![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/situacion-del-mercado-iberico-de-los-aparcamientos.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
El aparcamiento es un sector relativamente estable y consolidado<\/strong> que genera m\u00e1s de 1.000 millones<\/strong> de euros en el \u00e1mbito de la pen\u00ednsula ib\u00e9rica.<\/p>\n En \u00e9l compiten una amplia gama de jugadores<\/strong>. gigantes y min\u00fasculos<\/p>\n Muy fragmentado<\/u><\/strong>, en el que la\u00a0 gran mayor\u00eda de empresas son peque\u00f1as y familiares, empresas que gestionan un solo aparcamiento.<\/p>\n Pero a la vez es un mercado \u00a0muy concentrado<\/u><\/strong>\u2026..ya que unos pocos grandes operadores controlan la mayor\u00eda del mercado.<\/p>\n Es un mercado <\/strong>con poca diferenciaci\u00f3n de servicio<\/u><\/strong> por parte de los clientes. La idea que se tiene es que todos los competidores satisfacen la misma necesidad, que unos aparcamientos y otros son\u00a0servicios sustitutivos perfectos<\/strong>. El principal valor diferencial de un aparcamiento es su ubicaci\u00f3n<\/strong> y luego el precio<\/strong>.<\/p>\n El Parking<\/strong> \u00a0es un sector que precisa fuertes inversiones de capital<\/u><\/strong>, y que tiene grandes barreras de entrada<\/u> <\/strong>para nuevos competidores<\/p>\n Frente a la mayor\u00eda de empresas del sector, peque\u00f1os negocios de car\u00e1cter familiar,\u00a0<\/u><\/strong>encontramos a los grandes operadores, que planifican y administran <\/u><\/strong>la mayor\u00eda de instalaciones\u2026 crean empleo\u2026. <\/strong>y desarrollan la tecnolog\u00eda<\/strong> necesaria para adaptarse a los nuevos retos que presenta la movilidad actual.<\/p>\n Estas grandes instalaciones pueden estar en la calle o en estructura<\/u><\/strong>, pueden ser aparcamientos de rotaci\u00f3n o de residentes. Estos \u00faltimos normalmente propiedad de los ayuntamientos quienes ceden la explotaci\u00f3n a los grandes operadores del sector.<\/p>\n El aparcamiento es un sector relativamente estable y consolidado que genera m\u00e1s de 1.000 millones de euros en el \u00e1mbito de la pen\u00ednsula ib\u00e9rica.<\/p>\n Estos ingresos son generados a partir del alquiler de plazas de garaje en dos tipos de aparcamientos muy concretos<\/p>\n Seg\u00fan su tipolog\u00eda los aparcamientos se clasifican en<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan el modelo de negocio:<\/strong><\/p>\n <\/p>\n La informaci\u00f3n disponible sobre el sector del estacionamiento est\u00e1 muy fragmentada. <\/u><\/strong><\/p>\n Es muy dif\u00edcil conocer con precisi\u00f3n<\/strong> el n\u00famero de aparcamientos gestionados ya que existe una enorme variaci\u00f3n de regulaciones, usos, tarifas…\u00a0 a lo que se a\u00f1ade la dispersi\u00f3n geogr\u00e1fica\u2026. Esto dificulta la obtenci\u00f3n de datos<\/strong>.<\/p>\n Tenemos algunas fuentes serias<\/u> como los estudios sectoriales realizados por el observatorio sectorial DBK<\/u><\/a><\/strong> <\/u>y la European Parking Association<\/a><\/u><\/strong> pero\u2026. deben manejarse con precauci\u00f3n y no como algo absoluto debido a la dificultad de obtener datos sobre municipios m\u00e1s peque\u00f1os de 20.000 habitantes<\/u><\/strong><\/p>\n Una vez aclarado esta circunstancia, la dificultad para obtener unos datos 100 % fiables\u2026.<\/u><\/strong> \u00a0vamos a ver la situaci\u00f3n general del mercado ib\u00e9rico de los aparcamientos desde sus pilares b\u00e1sicos<\/p>\n <\/p>\n Seg\u00fan un estudio de 2013 realizado por la European Parking Association, hay un mercado total de casi\u00a0 de m\u00e1s de 33.000.000 plazas de aparcamiento en los 24 pa\u00edses estudiados de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n En Europa hay un mercado total de casi\u00a0 de m\u00e1s de 33.000.000 plazas de aparcamiento en los 24 pa\u00edses estudiados de la Uni\u00f3n Europea.\u00a0 De ellas 2.749.023 en Espa\u00f1a y 827.603 en Portugal<\/strong>.\u00a0El estudio est\u00e1 realizado para poblaciones de m\u00e1s de 20.000 habitantes y para todo tipo de aparcamiento<\/strong><\/p>\n Esto Incluye aparcamientos disuasorios, \u00a0aparcamientos gratuitos en centros deportivos,\u00a0 de ocio, Universidades y centros comerciales. As\u00ed como aparcamientos reservados para personas con movilidad reducida o para servicios p\u00fablicos.\u00a0 \u00a0Pero a\u00a0 nosotros solo nos interesan los aparcamientos susceptibles de generar una actividad empresarial: <\/strong><\/p>\n Se estima que hay casi 2 MM de plazas de aparcamiento en explotaci\u00f3n en la pen\u00ednsula ib\u00e9rica -seg\u00fan el \u00faltimo estudio sectorial realizado por la consultora DBK – con la siguiente distribuci\u00f3n:<\/p>\n Este dato por s\u00ed solo no nos dice mucho si no lo comparamos con los pa\u00edses de nuestro entorno<\/u><\/strong>\u2026 \u00bfSon muchas o pocas plazas?<\/p>\n Si nos atenemos a los datos de la EPA <\/u><\/strong>que hemos visti\u00f3 en el cuadro de antes vemos<\/p>\n Si miramos sus cifras globales el mercado de los aparcamientos en el \u00e1mbito ib\u00e9rico son los propios de un sector atractivo.<\/p>\n Los datos del \u00faltimo a\u00f1o nos indican un volumen de mercado de 1.174 MM \u20ac.\u00a0<\/strong>De los cuales casi el 90% corresponde al mercado Espa\u00f1ol y el 10% al Portugu\u00e9s.<\/p>\n Si nos fijamos en el comportamiento de los \u00faltimos 5 a\u00f1os:<\/strong><\/p>\n Desde el a\u00f1o 2015 se ha mantenido estable el crecimiento del sector en la pen\u00ednsula ib\u00e9rica.<\/p>\n Y de cara al a\u00f1o que viene 2019-2020 se espera que el mercado siga creciendo un 2,1%\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Cada a\u00f1o el crecimiento es menor pero sigue siendo estable.<\/p>\n En el gr\u00e1fico podemos ver la evoluci\u00f3n del mercado y las grandes tendencias acordes con la coyuntura econ\u00f3mica.<\/p>\n Hasta el a\u00f1o 2007<\/strong> el crecimiento del mercado tuvo un comportamiento alcista con crecimientos por encima del 10% de media en ambos pa\u00edses<\/p>\n Este crecimiento se frustr\u00f3 de repente en el ejercicio 2007.\u00a0<\/strong>Las causas se iniciaron con el colapso de la burbuja inmobiliaria\u00a0<\/u>que provoc\u00f3 la crisis financiera Global de 2008,\u00a0<\/u>de la que tanto nos cost\u00f3 salir y que oblig\u00f3 a los pa\u00edses de la zona euro a realizar rescates financieros. As\u00ed\u00a0la crisis inmobiliaria se transform\u00f3 hacia 2012 en una crisis de la deuda soberana, especialmente en los pa\u00edses de la eurozona,\u00a0<\/u>Y con especial incidencia en Espa\u00f1a<\/u><\/strong> \u2013donde la prima de riego sobrepas\u00f3 los 600 puntos y estuvimos a punto de ser intervenidos- y en Portugal<\/u><\/strong> que no pudo evitar ser rescatada.<\/p>\n ES IMPORTANTE VER COMO EN ESOS TERRIBLES A\u00d1OS DE RECESIONES Y CRISIS EL SECTOR TAN S\u00d3LO DECRECI\u00d3 UNA MEDIA DEL 1% ANUAL\u2026. UN 0,9%<\/u><\/p>\n Esto nos indica que el aparcamiento es un sector estable capaz de resistir sin sufrir demasiado en las condiciones m\u00e1s adversas para la econom\u00eda<\/p>\n En el periodo actual <\/strong>una vez superada la recesi\u00f3n se mantiene la recuperaci\u00f3n que se viene observando desde 2015, con un crecimiento medio del 3,2% aunque se aprecia un ligero estancamiento.<\/u>\u00a0De hecho las previsiones para este a\u00f1o 2019 son de un 2,5%.<\/p>\n En definitiva el mercado de los aparcamientos en el \u00e1mbito ib\u00e9rico son los propios de un sector atractivo<\/strong> del mismo modo que lo es en Europa. Por ello el sector es escenario de una gran oleada de fusiones y adquisiciones estos \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n Los m\u00e1rgenes generados por algunos de los operadores de aparcamientos m\u00e1s grandes de Europa hacen que esta clase de activos sea atractiva los para inversores<\/p>\n De todos modos como ya veremos m\u00e1s adelante el futuro del sector es algo incierto y est\u00e1 plagado de desaf\u00edos.<\/p>\n A primera vista lo primero que llama poderosamente la atenci\u00f3n son dos caracter\u00edsticas que en principio son parad\u00f3jicas la una respecto de la otra:<\/p>\n LA<\/strong> FRAGMENTACI\u00d3N DEL MERCADO<\/strong><\/u>: <\/strong>con m\u00e1s de 1000 operadores, de los cuales\u00a0 800 <\/strong>desarrollan su actividad en Espa\u00f1a y\u00a0 225<\/strong> en Portugal.<\/p>\n Y LA CONCENTRACI\u00d3N EMPRESARIAL<\/u>: <\/strong>si bien tenemos un mercado muy fragmentado tambi\u00e9n es enorme la diferencia de tama\u00f1o relativo entre esas m\u00e1s de 1000 empresas:\u00a0\u00a0Los 5 primeros competidores aglutinan m\u00e1s del 50% del mercado<\/strong><\/p>\n En el primer cuadro de este apartado podemos ver como el n\u00famero de operadores se ha reducido en un 4,20 %<\/strong> en el \u00faltimo a\u00f1o<\/u>. Pasando de 1070 a 1025. Lo que indica una clara tendencia a la concentraci\u00f3n empresarial<\/p>\n Esta tendencia a la concentraci\u00f3n es m\u00e1s acentuada en Portugal donde el peso de las cinco primeras empresas es de un 85% del mercado<\/strong> mientras que en Espa\u00f1a supone un 53%<\/p>\n Esta es la realidad de sector de los aparcamientos: mientras la mayor\u00eda de empresas gestionan un solo aparcamiento, hay ocho empresas que gestionan m\u00e1s de 50.000 plazas de media.<\/p>\n Este es un dato muy interesante: 1070 empresas pero las cinco primeras de cada pa\u00eds controlan\u00a0 m\u00e1s del 50% del mercado.\u00a0<\/strong>Es una estructura de mercado similar a un oligopolio dominado por unos pocos competidores. Equivalente al de las compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas, al de las grandes distribuidoras de gasolina o al de las compa\u00f1\u00edas telef\u00f3nicas.<\/p>\n Pero no lo es porque \u00a0a la vez es un mercado en el que compiten m\u00e1s de mil empresas peque\u00f1as que gestionan el resto del mercado<\/strong>. Mil empresas que solamente tienen un aparcamiento y que poco van siendo absorbidas en un proceso de concentraci\u00f3n lento pero imparable<\/p>\n <\/p>\n Del mismo modo que el crecimiento del mercado va seguir siendo\u00a0 estable aunque se aprecie se aprecia un ligero estancamiento. Tambi\u00e9n la demanda parece que seguir\u00e1 en aumento gracias a la hasta ahora<\/strong> mejora de la coyuntura econ\u00f3mica de estos \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n Hasta la primera mitad de 2019 la mejora de la coyuntura econ\u00f3mica<\/strong>, reflejada en la positiva evoluci\u00f3n del consumo privado y la recuperaci\u00f3n del empleo, ha tenido un impacto positivo en la demanda de servicios de aparcamiento en los \u00faltimos a\u00f1os, en un contexto de aumento de los desplazamientos en veh\u00edculo.<\/p>\n Pero las \u00faltimas actualizaciones del Fondo Monetario Internacional <\/strong>rebajan las estimaciones de crecimiento para las 2019 y 2020 ante la fuerte desaceleraci\u00f3n de la econom\u00eda mundial. Tambi\u00e9n las matriculaciones han ca\u00eddo en Espa\u00f1a con respecto a 2018 por lo que aunque moderadamente, la coyuntura econ\u00f3mica parece debilitarse \u00a0<\/strong>y habr\u00e1 que ver c\u00f3mo repercute en el empleo, el consumo privado y los desplazamientos en veh\u00edculo<\/p>\n La demanda de aparcamiento seguir\u00e1 al alza por lo tanto aunque se aprecia un ligero estancamiento.<\/p>\n La tendencia poblacional a nivel global es\u00a0 la concentraci\u00f3n en n\u00facleos urbanos. En este sentido Espa\u00f1a presenta una de los porcentajes m\u00e1s altos de concentraci\u00f3n urbana dentro de la Uni\u00f3n Europea, y con un previsible crecimiento de las ciudades en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n Por lo tanto la necesidad aparcamiento en las ciudades seguir\u00e1 siendo muy importante<\/strong>. Dar vueltas buscando un sitio donde aparcar es el precio que pagan los conductores por usar su propio veh\u00edculo privado.<\/p>\n En muchas de nuestras actividades diarias la tecnolog\u00eda ha llegado para hacerlas m\u00e1s fluidas y eficientes. No ha pasado as\u00ed con la industria del aparcamiento que ha resistido obstinadamente hasta ahora\u2026. Todo parece indicar que el aparcamiento podr\u00eda ser el siguiente aspecto de la vida moderna que se ver\u00e1 afectado por las nuevas tecnolog\u00edas<\/strong><\/p>\n Las generaciones m\u00e1s j\u00f3venes est\u00e1n liderando el camino hacia la movilidad de pago por uso en lugar de poseer un autom\u00f3vil, es una tendencia que ha llegado para quedarse<\/p>\n En esta gr\u00e1fica podemos ver la evoluci\u00f3n de las matriculaciones en Espa\u00f1a y en Portugal. El a\u00f1o pasado, 2018, volvieron a crecer un 6,3 % continuando la buena racha que se ven\u00eda observando desde los m\u00ednimos de 2012-2013.<\/p>\n No obstante el crecimiento ha sido menor que en 2017 a\u00f1o en que crecieron las nuevas matriculaciones en un 7,6%\u00a0 y\u00a0 a su vez 2017 creci\u00f3 menos que 2016 con un\u00a0 11,7% o 2015 con un 21%…<\/p>\n Las matriculaciones crecieron s\u00ed, pero los s\u00edntomas no son buenos<\/u><\/strong>, cada vez van a menos, ya sea por la desconfianza sobre la marcha de la econom\u00eda, las restricciones a los motores di\u00e9sel, las pol\u00edticas municipales o la incertidumbre ante el futuro del autom\u00f3vil.<\/p>\n Los europeos\u00a0no est\u00e1n comprando autom\u00f3viles\u00a0como sol\u00edan hacerlo<\/strong>. Seg\u00fan la comisi\u00f3n europea las intenciones de los consumidores de comprar un veh\u00edculo en los pr\u00f3ximos 12 meses ha estado aumentando, pero se mantiene muy por debajo de cero.<\/p>\n El organismo industrial de Europa inform\u00f3 una ca\u00edda interanual del 7,9% en las ventas de junio.\u00a0Esa es la mayor disminuci\u00f3n de este a\u00f1o, y la novena en los \u00faltimos 10 meses.<\/p>\n Parece que el futuro pr\u00f3ximo no es muy favorable para una industria que ya ha visto como las matriculaciones de coches nuevos cayeron\u00a0cayeron un 3,1% en la primera mitad de 2019.<\/strong><\/p>\n Para muchas personas, sobre todo para las generaciones m\u00e1s j\u00f3venes, las nuevas formas de movilidad est\u00e1n volviendo obsoletos los veh\u00edculos de propiedad privada.<\/strong> Se intuye un declive del coche privado<\/p>\n Mientras tanto, los servicios de movilidad personal como los scooters el\u00e9ctricos\u00a0se multiplican r\u00e1pidamente<\/p>\n En el cuadro superior vemos la ca\u00edda de las ventas de coches nuevos en Europa este primer semestre,\u00a0y como eso coincide con el aumento del 9,1% de las ventas de motocicletas.<\/p>\n Las buenas noticias son que m\u00e1s de la mitad de la poblaci\u00f3n mundial vive en ciudades y la mayor\u00eda de ellos prefieren todav\u00eda desplazarse en su propio autom\u00f3vil.<\/p>\n el sector tiene tiempo para adaptarse a las nuevas necesidades de la movilidad urbana\u2026<\/p>\n <\/p>\n Lo importante en este punto es analizar si pueden entrar nuevos competidores\u00a0y si pueden aparecer servicios sustitutivos. Servicios de otra industria o sector que pueden ofrecer beneficios similares para el consumidor.<\/p>\n En este sentido la amenaza de nuevos competidores es baja dadas las elevadas barreras de entrada que existen<\/strong><\/p>\n Como ya vimos este es un sector marcado por la alta concentraci\u00f3n de la oferta \u00a0en manos de los grandes operadores: <\/u><\/p>\n Las ocho empresas m\u00e1s grandes en Espa\u00f1a<\/strong> tienen una cuota de mercado del 65%,<\/strong><\/p>\n Mientras que las ocho m\u00e1s grandes de Portugal<\/strong> acumulan el 91% <\/strong><\/p>\n Por lo tanto la primera barrera de entrada es la alta concentraci\u00f3n del mercado<\/strong> por parte de las empresas l\u00edderes.<\/p>\n Estas mismas empresas l\u00edderes del mercado son las que tienen \u2026.. m\u00e1s medios econ\u00f3micos y experiencia para adjudicarse las nuevas concesiones municipales<\/p>\n Esta ser\u00eda la segunda gran barrera de entrada para los nuevos competidores, la desventaja que tienen respecto a las empresas l\u00edderes para disputarles las nuevas concesiones<\/strong><\/p>\n En tercer lugar la escasez de nuevas localizaciones c\u00e9ntricas<\/strong> para nuevos aparcamientos es una barrera de entrada muy importante para un nuevo competidor.<\/p>\n El mercado est\u00e1 copado y queda poco sitio para m\u00e1s competidores<\/strong><\/p>\n Por \u00faltimo, se trata de un sector en el que el cliente percibe una escasa diferenciaci\u00f3n del servicio.\u00a0<\/strong>Esto aunque sea una debilidad del sector funciona muy bien como barrera de entrada a nuevos competidores a menos que aporten alguna idea revolucionaria<\/p>\n El mayor reclamo de un aparcamiento es su ubicaci\u00f3n, pues es la que cubre la necesidad del cliente. Despu\u00e9s lo que cuenta es el precio y en este sentido ya existe una alta competencia en precio entre las diferentes empresas del sector.<\/p>\n Es dif\u00edcil para un competidor querer entrar en un mercado saturado si no puede contar con las mejores ubicaciones ni competir con precio.<\/u><\/strong><\/p>\n En definitiva, podr\u00edamos asegurar que el sector del aparcamiento tiene suficientes barreras de entrada para evitar que nuevos competidores puedan entrar en igualdad de condiciones.<\/p>\n La demanda de aparcamiento en aparcamiento es bastante el\u00e1stica.<\/strong>\u00a0La demanda sube cuando baja el precio.\u00a0Esto ocurre tanto con aparcamientos en rotaci\u00f3n como con los abonos de larga estancia.\u00a0Los conductores buscan una sola cosa: aparcar lo m\u00e1s cerca posible de su lugar de destino \u2026 y lo m\u00e1s barato posible.<\/p>\n Si un producto o servicio le cubre esa necesidad es f\u00e1cil que la demanda se desplace a ese otro servicio que sustituya a nuestro sector.<\/p>\n Estos productos sustitutivos pueden estar generados por las propias administraciones p\u00fablicas con sus pol\u00edticas de movilidad urbana<\/u><\/strong><\/p>\nTipos de aparcamientos<\/strong><\/h2>\n
\n
\n
\u00bfC\u00f3mo est\u00e1 estructurado el Sector de los aparcamientos en el \u00e1mbito ib\u00e9rico?<\/h2>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/ESTRUCTURA-MERCADO-APARCAMIENTOS-2.png\")
<\/h2>\n1. LA OFERTA: volumen y estructura del mercado<\/h1>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/EPA-datos-parkings.jpg\")
<\/p>\nFuente: European Parking Association,<\/em><\/h6>\n
\n
![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/plazas-de-aparcamiento-en-explotaci\u00f3n-pen\u00f1\u00ednsula-ib\u00e9rica-1.jpg\")
<\/p>\n\n
![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/plazas-de-garaje-en-europa-epa.jpg\")
<\/p>\n\n
Facturaci\u00f3n del mercado de los aparcamientos<\/h2>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/facturaci\u00f3n-sector-parking.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/facturacion-espa\u00f1a-y-portugal-parkings-por-a\u00f1os.jpg\")
<\/p>\n\n
![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/previsi\u00f3n-crecimiento-mercado-parkings-2019-2020.jpg\")
<\/p>\nEvoluci\u00f3n del Mercado. Las grandes tendencias<\/h2>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/evolucion-del-mercado-de-los-aparcamientos.jpg\")
<\/p>\nLAS EMPRESAS DEL SECTOR<\/h2>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/EMPRESAS-DEL-SECTOR-DEL-PARKING.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/SECTOR-PAPARCAMIENTOS-EN-ESPA\u00d1A.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CONCENTRACION-EMPRESARIAL-PARKINGS.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/CONCENTRACION-EMPRESARIAL-GARAJES.jpg\")
<\/p>\n\u00bfQui\u00e9nes son los dominadores del sector de los aparcamientos?<\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/PRINCIPALES-EMPRESAS-DEL-SECTOR-APARCAMIENTOS-ESPA\u00d1A-PORTUGAL.jpg\")
<\/p>\n\u00bfY Por qu\u00e9 se concentra tanto la oferta en unos pocos operadores?<\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/causas-de-la-concentraci\u00f3n-empresarial-parking.jpg\")
<\/p>\n2. LA DEMANDA<\/h1>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/aumento-demanda-aparcamiento.jpg\")
<\/p>\nEl\u00a0 Sector del autom\u00f3vil<\/h2>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/matriculaciones-autom\u00f3viles-sector-parking.jpg\")
<\/p>\nFuentes: Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Autom\u00f3viles y Camiones (ANFAC) y Associa\u00e7\u00e3o do Com\u00e9rcio Autom\u00f3vel de Portugal (ACAP)<\/h6>\n
\u00bfY en Europa?<\/h3>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/intencion-de-compra-coche.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/ventas-veh\u00edculos-en-europa.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/comparativa-venta-coches-y-motos.jpg\")
<\/p>\n3. LA COMPETENCIA y los productos sustitutorios<\/h1>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/competencia-sector-aparcamiento.png\")
<\/p>\nBarreras de Entrada<\/h2>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/barreras-de-entrada-sector-parking.jpg\")
<\/p>\nProductos Sustitutorios<\/h2>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/productos-sustitutorios-del-parking.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/perspectivas-a-corto-plazo-del-sector-del-parking.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/perspectivas-a-medio-plazo-sector-aparcamiento.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/debilidades-y-amenazas-del-sector-del-aparcamiento.png\")
![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/fortalezas-y-oportunidades-del-sector-del-parking.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/conclusiones-sector-parking.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.parkingya.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/EPA_MALAGA_PARKING.jpg\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"